三个月长测, 家用车提升行车质感, 买它就够用了?

经常玩车的朋友都知道，升级爱车，轮胎的优先级是最高的，不论你是要提升操控，还是升级车厢静谧性，一套好的轮胎就能提供到立竿见影的效果！

当然，现在的年轻用户玩车，许多都是“贪心”的，也就是我们常说的既要又要，对于选购轮胎，他们一方面希望这套轮胎能够带来优秀的驾乘体验，另一方面也希望它能够显著提升驾控性能，带来更爽的驾驶感。过去这样“全能”的轮胎我认为只有米其林PS5系列是最符合的，直到我在中国香港地区观察到许多丰田混动车型都在用马牌的MC7后，我决定也试一试，看看它凭什么能够俘获对车辆品质有极高要求的香港用户。

马牌轮胎作为许多高端车型的轮胎供应商，它在我们心目中的地位就是高端，下意识会认为只有豪车才配得上它，但直到我去选择这套MC7以后，才发现马牌轮胎其实也是很接地气的。米其林的PS5轮胎之所以受欢迎就是因为它的价格接地气，以常规的225/45/R18这个尺寸举例，PS5单条的价格在850元左右，而同尺寸的马牌MC7，价格在800元左右，一车轮胎换下来，工时费就省出来了。

接地气的价格是一方面，MC7能够让我大力推荐给身边朋友的另一大原因就是它的街道性能强。在此之前首先介绍一下此次马牌MC7的装车车型，是一台车龄超过5年的雷凌双擎运动版，但它并不是原厂素车，它装备有GR COROLLA gen2丰田官方底盘升级套件、KYB运动悬挂，以及丰田原厂GR锻造轮毂，驾控对比素车状态下有全面的提升，也算是原厂升级版本，正因为有较好的经济性和GR COROLLA同款底子，所以我认为它和MC7的特性是很契合的，那就是街道综合性能强。如果你也是混动车型的用户，你也可以根据我的思路，选择MC7。

作为同时使用过米其林PS5和马牌MC7两款轮胎的用户，马牌MC7给我的体验就是会比米其林PS5高半级。首先，装车后最明显的体验就是静谧性明显增强！由于丰田双擎车型在起步、减速、续航时可以用纯电行驶，所以可以很明显体验到“车是安静下来了，路噪很轻微”；即便是中高速行驶，传入车厢的路噪对比PS5也是明显减弱。胎噪降低的好处有很多，当车厢环境内噪音小了，车内音响的体验也会更好，这是可以实打实体验到的。

当然，作为马牌最新的7系列轮胎，MC7 对比前代MC6最大的升级点还是湿地性能的提升，胎面采用3D切割花纹设计，具备多种几何结构与位置的花纹槽，能多角度地切割水膜，保证胎面与路面的有效接触，防止水滑现象出现。使用过程正好有遇到多场广东地区的台风大雨，这套MC7提供的驾驶信心是非常足的，即便高速行车中压到路旁的积水，车子也不会出现抢方向和跳ESP的情况，这就说明轮胎和地面一直是处于接触的状态。根据专业机构的测试，马牌MC7在湿地路面下由80km/h至完全刹停，对比同价位的其他轮胎产品，平均短了1.28m，可别小看这个距离，在高速行车场景中，这就是关键时刻的救命距离。

运动性能领域，也是此次MC7的一大升级点，胎壁上的格子旗也传递出了它的运动定位。胎面着重升级了外侧区域的胎面设计，让轮胎在车辆转向时能有更大的接地面积，所以在静态的情况下，我们可以见到MC7是有一点“肥仔”效果的，这就是马牌Macro-blocks抓地花纹设计和自锁定设计，这样的设计也让动态驾驶时轮胎抓地力可以最大程度释放；较硬的胎壁也为支撑性再加一分，搭配TNGA双擎混动车型低重心、高扭矩、响应快的特性，我的这辆雷凌在城市车流中穿梭相当爽，有一种如鱼得水的感觉，所以看车不要只看马力，优秀的底盘和轮胎也能够带来不凡的驾控乐趣。

当然，至于大家关心的损耗程度，我这套使用三个月，里程超过5000km的MC7并没有出现明显性能衰退。当然，马牌也为我们贴心地设计了多道彩色磨损指示线，从外到里，大家可以根据胎纹中的彩色线，观察自己的轮胎磨到了哪个程度，非常直观和人性化。同样的设计，米其林的PS5也有，但它的设计是三个孔洞，你要观察的话还得摸索寻找一下它的位置，直观程度是不敌MC7的。

所以用更强、更全能来评价MC7是非常恰当的，它对比MC6有了更强的NVH表现和湿地性能，对比同价位劲敌——米其林PS5，它在行车质感和抓地性能方面又更胜一筹，是非常适合家用车改善行车品质的一款轮胎。当然，我一个人的评测还不能完全阐明MC7的实力，随着身边朋友听我了我的安利，并试驾过我的车后，他们也陆续选择了马牌MC7，开头有图有真相，这就MC7厉害的地方，一试就让人心动。