想等L3的省省吧, 现有L3智驾中, 没有一款能满足你的需求

很多人觉得L3级智能驾驶等于上车睡觉，到站醒来，方向盘自己转。

但现实情况是，你以为的L3级别和实际上的L3，差距简直大到离谱。

我国刚刚开放了L3级别的准入名单，下面有一大堆企业名字，都号称能自己开，看上去不错，但仔细看里面，都有限定场景和有条件使用的条款。

所以现在的L3远远不是我们幻想中的完全自动驾驶，这到底是怎么回事呢？

我们今天不吹不黑，就来讲清楚L3级别智能驾驶的真相。

L3级别绝对不是自动驾驶，就是个高级代驾。现在的L3智能驾驶不是我们想象中那种全程放手的自动驾驶，它的核心特点是场景限定。

什么意思呢？就是只限定一部分场景，比如说高速公路，城市快速路这种结构化道路。

未来的L3系统达到最顶级的时候，可以让你在高速公路时候全程不接管，放心大胆到后排座椅去睡觉。需要接管的时候，系统会提示你接管，而且会给你充足的时间。

但一旦进出匝道，进城区，过红绿灯，遇到修路或突发事故的时候，对不起，L3级别无法满足你的需求。

这就是L3级别最大的问题，它就像一个更聪明的L2级别，只不过多了个车企背锅的条款。

当然，我们不能否认车企这样做的原因。一方面是技术的进步总是由简单到困难。另一方面，是只要满足了长途行驶的需求，确实可以解决我们一部分问题。

另外l3级别的感知系统也确实武装到了牙齿。通过激光雷达，毫米波雷达，超清摄像头组件的三层感知网，确实能告别鬼探头和误刹车。

可是这些技术距离全程无人托管，尤其是城区智能驾驶差的实在太远，而我们绝大多数用车场景几乎都是城区驾驶。

尤其是诸多打工者，平时也就五一，十一或者春节长假才有机会去高速公路，其他的时间都是在市区行驶，用不上L3。少数一部分会走高架桥，但高架桥的应用场景或者距离并不长，很多人都懒得切换。

再说了，几乎所有车型都明确标注雨雪天谨慎使用，夜间效果可能受限，这么多限制条件加起来，你敢完全放手吗？

截至2025年9月份，国内已有10家车企20多款车型拿到了L3级别的测试准入名单，但他们全部都有前提。

这就不是自动驾驶解放人类了，就是有条件允许你偶然偷个懒而已。

唯一一个好处是L3的责任划分明确，只要系统在自动驾驶期间出了事，责任就是由车企承担。

那问题又来了，车企承担的责任是钱还是命？如果是命，消费者绝对敢购买，车企都不怕我们怕什么。可如果是钱，车企缺钱吗？