10万元纯电家轿大比拼! 零跑B01凭啥销量大涨, 月销破万?

随着纯电动车市场逐渐成熟，10万元左右的纯电轿车成为越来越多家庭和年轻人的购车选择。在这个价位段，过去比亚迪秦 PLUS EV 和广汽埃安S（AION S）长期占据主导地位，小鹏MONA M03凭借丰富配置也赢得了一批粉丝，但整体市场格局相对稳定，缺乏明显变数。直到2025年7月，零跑B01的上市让这个市场出现了新气象。零跑B01以8.98万至11.98万元的定价，搭载了自主研发的LEAP 3.5原生纯电架构，并且把“后置后驱+激光雷达”这些通常只出现在高端车型里的配置带到了10万元级别，上市两个月销量双破万，成功打破了市场格局。作为一个一直关注新能源车的用户，我也去试驾体验了一番，想从消费者的角度聊聊这款车到底有哪些实打实的优势和亮点。

先说外观设计，零跑B01并没有走追求花哨的路线，整体风格比较耐看大方。官方说它的“天梭流体造型”灵感来源于旗鱼冲刺的姿态，这其实挺形象的，车身线条流畅，尾部有17.2度的溜背设计，还带了一个小巧的尾翼，视觉上很协调。风阻系数低到0.197Cd，考虑到同级别里，比如比亚迪秦 PLUS EV是0.23Cd，小鹏MONA M03更低些但也才0.194Cd，零跑在空气动力学方面的表现已经非常优秀，实际开起来高速稳定感明显。车头采用了封闭式格栅设计，配合三点贯穿式日间行车灯，显得简洁又有科技感，晚上点亮后辨识度高。配色方面也很丰富，有8种可以选择，包括针对年轻人的“摩根粉”，这款颜色在阳光下会泛着金属光泽，质感不错。车身侧面隐藏式门把手设计不仅颜值高，还能降低风阻，轮毂18英寸星芒样式，看起来档次感也不输比起价位更高的车型。这些设计细节体现了零跑对实用和美感的平衡，没有刻意追求复杂花哨，而是把重点放在用户体验上。

开起来，零跑B01搭载了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，底盘调校与标致雪铁龙集团合作，整体质感协调，过减速带和小坑洼时滤震表现不俗。17.3度的离去角也保证了通过性，日常城市路况或者偶尔走些乡村土路都能轻松应付。车身尺寸4770毫米长、1880毫米宽、1490毫米高，轴距2735毫米，和比亚迪秦 PLUS EV、小鹏MONA M03差别不大，但得益于原生纯电平台，空间利用率更高，车内空间显得更宽敞。经过实测，座舱纵向长度达到2350毫米，空间利用率高达86%。后排座椅靠背支持128度倾斜，乘坐舒适度媲美凯美瑞、雅阁等中级车。身高178厘米的我坐在后排，腿部能有两个拳头的距离，坐姿很舒展，长时间乘坐也不会觉得憋屈。家里老人和孩子试坐后也反映空间充裕，后排头部空间得益于适度的溜背设计没有压迫感。相比之下，比亚迪秦 PLUS EV因基于燃油车平台改造，后排地台有轻微凸起，纵向空间比零跑少了80毫米，乘坐感略微受限。小鹏MONA M03虽腿部空间表现不错，但溜背较陡，头部空间稍显紧凑，而且没配备全景天幕遮阳帘，夏天阳光直射时车内温度容易升高。零跑B01配备了带电动遮阳帘的全景天幕，既保证了视野开阔，又有效隔绝阳光，乘坐体验更舒适。

储物空间上，零跑B01的后备箱容积为460升，与比亚迪秦 PLUS EV相似，但它多了一个70升的暗格，能放折叠婴儿车、露营装备等体积较大的物品，隔板还能分层放置，避免食材串味。小鹏MONA M03采用掀背式尾门，容积达到600升，放倒后排后甚至能拓展至1600升，装载能力更强。虽然零跑的容积略逊一筹，但其储物设计灵活、实用，满足家庭日常出行需求绰绰有余。车内储物格丰富，中央扶手箱、门板储物槽、杯架等设计合理，方便放置手机、钥匙、水杯和孩子零食。

内饰设计走的是简洁实用路线。14.6英寸2.5K中控大屏搭配8.8英寸液晶仪表盘，显示清晰，界面简洁易用。怀挡设计巧妙，节省了很多空间，提升了储物便利性。一个有趣的设计是在副驾驶前方设有6个“魔术拓展孔”，可以安装折叠桌板变成移动办公桌，或者加装手机支架做化妆台，非常贴心细节，满足了用户多样化的使用场景。相比之下，比亚迪秦 PLUS EV的副驾设计较为固定，小鹏MONA M03更偏极简风，灵活性不及零跑B01。车内材质以仿皮为主，手感舒适且易于清洁。座椅软硬适中，前排带加热通风功能，长途驾驶更轻松。

动力表现是零跑B01的一大亮点。全系采用后置后驱布局，中高配车型搭载最大功率160千瓦（约218马力）、扭矩240牛·米的电机，官方零百加速仅需6.4秒，这在10万元级纯电轿车中相当出色。实际开起来推背感明显，超车轻松，动力响应及时，给人足够自信。相比之下，比亚迪秦 PLUS EV加速时间要11.4秒，动力表现更接近传统1.6L燃油车；小鹏MONA M03高配版零百加速7.4秒，也比零跑慢。底盘和悬架配合得不错，操控稳定性高，高速行驶时车身稳健，转弯时车身支撑给力，乘坐也舒适。

续航能力同样令人满意。零跑B01采用了27合1热管理系统，结合超低风阻设计，百公里电耗仅11.4kWh。以650公里续航版本为例，高速110公里/小时巡航时，实测续航能达到约500公里，续航达成率接近76%。比亚迪秦 PLUS EV最高续航版本官方510公里，但同样高速工况下实际续航约350公里；小鹏MONA M03官方续航620公里，实际续航略低于零跑。零跑B01的续航表现对于普通家庭日常上下班和周末短途游完全足够，减少了充电焦虑。

充电速度方面，零跑B01快充性能也优于同级车型。官方数据从30%冲到80%只需18分钟，实际使用中在服务区或超市休息半小时就能恢复大量续航。比亚迪秦 PLUS EV快充时间大约半小时，小鹏MONA M03约25分钟，零跑明显更快，提升了出行便利性。

驾驶辅助系统在零跑B01尤为抢眼，特别是激光雷达版本。它采用高通骁龙8295芯片负责车机，8650芯片专注驾驶辅助，算力高达200TOPS。配备禾赛128线激光雷达、11个摄像头和3个毫米波雷达，形成视觉+激光双重感知方案。这种配置在雨雾天气下依然可以准确感知环境，提升安全性。比亚迪秦 PLUS EV采用纯视觉方案，恶劣天气下感知能力有一定影响；小鹏MONA M03无激光雷达，复杂天气或光照条件下辅助反应稍显不足。

零跑B01的辅助驾驶功能较全面，高速可自动变道、进出匝道，拥堵路段支持自动跟车避让行人，停车场可自动找车位并完成泊车，极大降低驾驶压力，特别适合新手或城市驾驶。相比之下，比亚迪秦 PLUS EV的辅助驾驶只限高速，城市功能有限；小鹏MONA M03 MAX版虽支持城市辅助驾驶，但硬件限制和算法差异使其在复杂路况下表现不及零跑B01激光雷达版稳定。

零跑B01共推出6款配置，针对不同用户需求做了细分。入门的舒享版提供430km和550km续航版本，售价分别为8.98万和9.58万，配置不低，标配360度全景影像、L2级辅助驾驶、高通8155芯片，适合预算有限或作为网约车的用户。悦享版提供550km和650km版本，售价10.38万和10.98万，动力更强，零百6.4秒，加热通风座椅、电动尾门、无线充电等实用配置一应俱全，针对家庭用户非常适合。650km版本价格比小鹏MONA M03长续航版本低约2万元，但配置更丰富，性价比优势明显。

从最新的销量数据来看，零跑B01表现非常抢眼：9月单月销量就突破了一万台，在10万元左右的新势力紧凑型纯电轿车中高居第二，仅次于极少数头部竞品。这不仅体现了B01在市场中的受欢迎程度，更证明了其产品力的强大。相比之下，同价位的很多纯电轿车其实主攻网约车市场，设计和底盘只求够用，难以兼顾家用品质和个性。而B01则凭借更有辨识度的外观、更扎实的底盘结构，以及650公里长续航、激光雷达、8295智舱等一系列“堆料”的越级配置，实现了远超同级的性价比。更值得一提的是，零跑品牌9月整体销量突破6万台，日均销售2000台以上，品牌声誉和市场认可度持续高涨，用户购车更加安心也更有保障。这一连串亮眼数据，无疑为零跑B01在10万元纯电市场的高热度加上了坚实的注脚。

整体看，零跑B01不仅在价格上极具竞争力，更在设计、空间利用、动力续航、智能辅助、安全配置等多方面带来了均衡而实用的表现。对于预算10万左右，希望买辆让家人舒适、安全、智能化体验良好的纯电轿车来说，这款车值得认真考虑。无论是新手购车还是换车升级，零跑B01都能满足日常多样需求，且用车成本低，售后体系逐步完善，能带来较好的长期使用体验。

当然，每个人对车的需求和侧重点不同，建议关注这一级别纯电车的朋友们一定要去4S店或者展厅实际试驾，亲自感受空间、动力、智能配置，结合自身用车场景做出选择。毕竟购车是一项重要投资，找到既适合家庭又让自己开着舒心的车，才是最重要的。希望我的这次体验分享，能帮你在纷繁复杂的新能源车市场中少走弯路，更快找到理想座驾。