海外售价22万, 国内14万不到, 零跑C10的真实体验值得参考!

不知道各位身边是不是这样，反正我认识的朋友里面，真正懂车的就没几个，所以大家在买车的时候就很容易踩雷，至于如何挑到一款好车，我倒是有一个小诀窍，就是一看销量，二就是看这款车是不是全球车型，拿零跑C10这款车来说，作为一款全球化车型不仅在国内市场获得了不错的口碑，而且在海外市场也有不错的销量表现。

接下来我们就通过真实体验来对零跑C10做一次深度解析，看看它的产品力和性价比又将如何，值不值得购买？

2026款零跑C10，共推出5款车型（2款增程、3款纯电），售价区间12.28万-14.28万，顶配（纯电605激光雷达版）才14.28万，这样的售价区间对于一款中型SUV来讲还是挺实惠的。值得一提的就是，零跑C10在国内定价亲民的车，在老外眼里简直是“平价豪车”！就连国际足球巨星欧文都成了英国零跑C10车主，直言它的性能、续航和智能科技都特别出色。

在澳大利亚它卖4.6万澳元（约合22万人民币），比国内贵了近一倍，仍有不少车主果断选择它，虽不走性价比的情况下，零跑10仍然实现了销量不错的“反向出口”，25年1-7月累计出口的24980台零跑汽车里面，其中零跑C10就占大部分，从某种程度而言算是“墙内墙外齐开花”。在国内市场中，零跑C10从2025年5月到8月分别是12631台、11123台、11323台、11384台，而且全球交付量已经突破15万台，欧洲和东南亚市场都卖得不错。

动力续航方面，2026 款零跑C10根据版本做了精准适配，可以满足不同家庭需求，这比同价位大多只有单一燃油动力的车型选择更丰富。其中，纯电版（605 悦享版、605 激光雷达版）搭载 74.9kWh 磷酸铁锂电池组，后置后驱布局，电机最大功率220kW、峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速时间5.9秒，红绿灯起步轻快，高速超车深踩电门也毫不含糊，操控感受更灵活，性能远超大众途岳1.5T车型9.9秒的零百加速成绩。

另外，还有纯电 530舒享版，其侧重实用，虽续航（CLTC 530km）和动力参数稍低，但满足日常通勤需求完全够用，且全系纯电车型中，605系列配备800V高压平台，30%到80%电量快充仅需16分钟，530 舒享版快充时间稍长但也能满足日常补能，充电站买瓶水的功夫基本能补满大半电，远门自驾也不怕耽误时间。

如果选增程版（210 悦享版、210 激光雷达版），电机总功率170kW，0-100km/h加速时间7.68秒，日常通勤、全家出游动力完全够用，平顺性表现很适合家用；续航方面，该车的CLTC 综合工况纯电续航 210km（WLTC纯电续航140km），能满足一周城区通勤，CLTC综合工况总续航1190km（WLTC总续航1020km），可以让用户彻底告别续航焦虑。另外，该版本的30%-80% 快充时间18 分钟，这比丰田威兰达、大众途岳等燃油车需要频繁加油更省心，使用成本也更低。

底盘调校方面，2026款零跑C10采用前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂的组合，并由Stellantis底盘团队参与调校，在舒适性与操控性之间取得了较好的平衡。通过减速带时，悬挂对震动的过滤较为充分，坐在后排的乘客不会有明显的颠簸感，孩子在乘车过程中也能保持安静；高速过弯时，车身侧倾控制得当，我们在盘山公路以60km/h的速度过弯时，车身姿态稳定，没有出现明显的倾斜，驾驶员的操控信心较强。

此外，车辆搭载的LMC一体化运动融合控制技术，在突发场景中的反应较为灵敏。在小区门口试驾时，一辆电动车突然从侧面窜出，系统及时发出预警，并辅助进行减速，Z终避免了碰撞。这种对突发状况的应对能力，对家用车而言尤为重要，能为家庭出行增添一份保障。

评判一款车是否适合家用，空间往往是首要考量因素。作为一款中型SUV零跑C10的车身尺寸为4739×1900×1680mm，轴距达到2825mm，这样的轴距数据在同级别车型中表现不错，甚至接近部分更高价位车型的水平，为车内空间布局奠定了良好基础。

我身高178cm，调整好前排座椅后，头部还有一拳两指的空间，座椅的坐垫长度够长，长时间开车不会累腿。而且它的坐垫和低一个级别的零跑B10明显不同，采用了慢回弹材质的填充海绵，坐上去对于贴合感出色，也比我的那台大众ID.4舒服不少。后排空间更惊艳，腿部最大能有1050mm，我坐进去能轻松跷二郎腿，头部也有一拳空间，完全不压抑。中间地台几乎是平的，就算坐三个人，中间的乘客也不用劈着腿，坐垫长度514mm，能把大腿支撑得很到位。

座椅的舒适度也值得一说，材料用的是环保有机硅面料，对家里有小孩的用户比较友好。前排座椅还能180度完全放平，与后排座椅连接成一张“大床”，中午在车里小憩一下，或者露营时当作临时床铺，都很实用。另外，再搭配 2.1㎡的全景天窗和电动遮阳帘，晴天打开能看到蓝天，后排孩子再也不会觉得闷。

后备箱的基础容积是370L，能轻松放下7个20英寸的行李箱，如果把后排座椅放倒，容积能扩展到835升，装下折叠自行车和帐篷这类大件物品也没问题。所以从空间这个家庭用户关心的维度来看，零跑C10确实考虑得比较周全。

安全是家用车的核心诉求，也是多数家庭用户购车时的“底线”。2026款零跑C10在车身结构、电池安全方面，都展现出了较为扎实的表现。车身结构方面，车辆的高强度钢占比达到62%，扭转刚度为28000N·m/deg，这种高强度的车身结构，能在碰撞事故中有效保护车内乘员的安全。其次就是电池安全方面了，2026款零跑C10采用的CTC电池底盘一体化技术，通过了各项严苛认证，包括针刺、挤压、火烧、浸水等16项测试。其中，在单体电池热失控测试中，电池包能够实现48小时内无起火、无蔓延，即便在夏季高温、冬季低温等极端环境下，也能保障电池的安全性，消除了家庭用户对新能源车型电池安全的顾虑。

坐进车内，2026款零跑C10的内饰给人的第一印象是“清爽”——没有密集的物理按键，绝大多数功能都集中在14.6英寸的2.5K中控屏上操作。这块屏幕由高通骁龙8295芯片驱动，实际体验中，多任务运行时的流畅度值得肯定：我们同时开启导航、播放音乐，并通过车机查询周边餐厅信息，屏幕未出现卡顿、延迟的情况，页面切换与指令响应都十分迅速。

前排配备的50W无线充电板，充电速度明显优于同价位车型的常规无线充：朋友将电量剩余30%的手机放在充电板上，20分钟后电量回升至50%，相当于早上送孩子上学途中，顺路买份早餐的时间，就能为手机补充不少电量，避免了忘带充电线的尴尬。

车机系统的交互逻辑也贴合家庭用户的使用习惯，支持连接DeepSeek与通义千问双AI大模型，语音指令的识别准确率较高。朋友现场测试了一句复合指令：“把空调调低两度，再放首儿童歌”，系统一次性完成了操作，无需重复下达指令。对于有孩子的家庭而言，这种便捷的语音控制能减少驾驶过程中的手动操作，提升行车安全性。

辅助驾驶功能的实用性，直接关系到家庭用户的行车安全性与驾驶疲劳度。2026款零跑C10的激光雷达版车型，配备了128线激光雷达、12个摄像头与5颗毫米波雷达，硬件基础较为扎实；同时搭载高通骁龙8650与英伟达Orin-X芯片，总算力达到354TOPS，为辅助驾驶功能的实现提供了算力支持，共可实现27项辅助驾驶功能。

其中，高速领航辅助功能在实际体验中表现突出。我们在封闭道路模拟了高速行驶场景：开启功能后，车辆能自动保持与前车的安全距离，根据道路限速标识调整行驶速度；遇到前方慢车时，系统会提前识别并完成自动超车动作，整个过程平稳流畅，无需驾驶员频繁干预，只需轻轻扶着方向盘即可。这种功能对长途自驾而言尤为实用，能大幅减少驾驶员的精力消耗，缓解驾驶疲劳。

停车场记忆泊车功能则对停车技术一般的用户十分友好。只需提前让车辆学习一次停车路线，后续进入同一停车场时，车辆便能自主规划路线，找到停车位并完成泊车动作，无需他人下车指挥。朋友现场测试了这一功能，在商场地下停车场的标准车位中，车辆顺利完成了自动泊车，整个过程没有出现偏差。

主动安全配置方面，车辆全系标配FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动等功能，紧急制动Z高刹停车速可达130km/h。我们在封闭场地模拟了高速前车急刹的场景：当前车突然减速时，FCW系统及时发出预警，AEB系统随即介入，车辆平稳刹停，避免了追尾事故的发生。这一功能在高速行驶中能有效应对突发状况，降低事故风险。

外观设计方面，在我看来零跑C10的整车设计还是挺不错的，属于不张扬又耐看，细节里藏着精致感的。它的前脸设计让我感觉很稳重，搭配上“天使之翼”大灯和“海平线”前后贯穿灯，8种场景灯语还多了一份科技感。车身侧面流畅且舒展，并且在从侧面看，裙线、腰线和水切线都分别采用前后连贯环抱设计，加上隐藏式门把手，让整车呈现出俯冲的车身姿态。我最喜欢的还是我的“三叉戟”运动轮毂，加上车尾的机翼式扰流板，运动感也有了，整体气场完全不输给那些豪华品牌的中型SUV。

写在最后：综合此次真实体验来看，2026款零跑C10是一款典型的“务实型”家用SUV，它没有追求华丽的设计或噱头式的功能，而是将核心资源集中在空间、配置、续航、安全等与家庭用户息息相关的维度上。无论是老小区停车的灵活性、带娃出行的空间需求，还是长途自驾的续航保障、日常通勤的经济性，这款车型都能给出较为贴合需求的解决方案。

连续5个月销量破万、品牌单月销量突破6万台的市场表现，从侧面印证了它对家用需求的精准契合。对于15万左右预算的家庭用户而言，选购SUV的核心诉求并非“品牌溢价”，而是“每一分钱都花在实处”。2026款零跑C10的价值，正在于它用均衡的产品力，解决了家庭用车的诸多痛点，成为了这一价位区间中，兼具实用性与可靠性的选择之一。