月销破万! 日产N7一棍子撂倒一片对手

曾几何时，合资品牌在新能源赛场节节败退。直到今年4月，东风日产N7以11.99万元的“掀桌子价”杀入市场，一切都变了。这款被誉为“合资救星”的车型，以月销破万成绩稳坐合资新能源销冠宝座，更在10-15万中大型纯电轿车市场多周蝉联第一。

用新势力打法打败新势力

N7的产品力，处处体现着对市场需求的精准把握：

全系仅分MAX版和PRO版，核心差异仅在于高阶智驾功能，大大简化了用户决策链条。

N7配备了含49个传感器的“AI零压云毯座椅”，内置7个气囊，可根据乘客体型自动调节贴合度。

其首创的全域智能防晕车技术，通过底盘、动力、座舱、智驾四维协同，成为首个获中汽中心“舒适不晕车”认证的车型。在智能化方面，N7搭载高通8295P芯片与Momenta高阶智驾方案，NOA能力跻身行业第一梯队。

“客户需求变化太快，我们必须边开发边调整，即使影响量产时间也要改。”东风日产商品规划总部副总部长尚顺事说。

N7最具杀伤力的，还是它的定价策略：

11.99万元的起售价，不仅比同级别自主品牌纯电轿车直接对标，甚至比一些中国品牌车型还要便宜。这一价格背后，是股东双方的妥协与共识。日产与东风汽车在合作22年的基础上，首次将定价权完全下放至本土团队，打破了传统合资企业“全球定价一刀切”的桎梏。

东风日产商品规划总部副总部长尚顺事直言：“说服股东方不赚钱很难，但N7是我们转型的第一款车，必须把失去的客户找回来。”

销量逆袭，合资新能源的扬眉吐气

N7的上市，彻底扭转了东风日产的颓势。预售两周订单量突破1万份，发布会当晚订单定格在10138辆。50天大定突破2万辆，创下了合资纯电车型的新纪录。

实际交付量同样亮眼：5月销量3034辆，6月猛增至6189辆，8月销量破万辆，位列合资新能源销量榜首。这一成绩让N7在10-15万中大型纯电轿车市场多周蝉联冠军，甚至超过了同级别的比亚迪汉EV、小鹏P7+等热门车型。

从“Global to China”到“China to China”

N7成功的背后，是东风日产彻底的战略转变。这款车是整个中国合资汽车史上，首个由本土团队主导、99.9%决策的车型。从产品定义到定价，东风日产掌握了全链条掌控权。

“在新能源车型上，除了基础定位和造型，我们基本能决定99.9%的内容。”东风日产经管层表示。

这种转变解决了合资品牌长期面临的“产品跟不上、成本下不来、节奏不合理”三大难题。

为打造N7，东风日产研发团队规模从1800人快速扩增至4000人，并在武汉、广州设立两大智能化研发中心。

汽车网评：

N7只是东风日产转型的开始。根据规划，到2026年底，东风日产将推出至少5款新能源车型，涵盖纯电、插混、增程等多种动力类型。背靠日产与东风22年的合作积淀，加上本土化的灵活创新，东风日产正以“合资新势力”的姿态重回赛场。N7的阶段性胜利，为所有合资品牌提供了一个转型样本：唯有彻底本土化，才能在中国新能源市场夺回话语权。